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橋隧相連、穿山跨江，不論行駛在藏(zang)西(xi)北高寒草(cao)原，還是(shi)藏(zang)東南峽谷，路暢(chang)其行帶來的(de)變化令人感慨(kai)頗深。在西(xi)藏(zang)，公路、鐵路的(de)橋梁和隧道(dao)架起(qi)萬水千山，加(jia)速暢(chang)通了(le)人流、物流、信息流，激(ji)活了(le)“世界屋(wu)脊”人氣(qi)和經濟活力，喚醒(xing)冰封的(de)高原。
今年(nian)6月，拉薩(sa)至林(lin)芝鐵路建成通車(che)，全線47座(zuo)(zuo)隧道、121座(zuo)(zuo)橋梁，13萬建設者奮戰6年(nian)多；2011年(nian)7月，拉薩(sa)至貢嘎機場(chang)高(gao)等級公(gong)(gong)路建成通車(che)，結束了西藏(zang)(zang)沒有高(gao)等級公(gong)(gong)路的歷史(shi)；1950年(nian)開始由(you)11萬軍民(min)艱苦修建川(chuan)藏(zang)(zang)公(gong)(gong)路（原名(ming)康藏(zang)(zang)公(gong)(gong)路），總計架(jia)設橋梁597座(zuo)(zuo)，涵洞2860個，犧牲2000多人(ren)。
這是由中鐵城(cheng)投(tou)承建(jian)的京藏高速那曲至羊八井段堆(dui)巴果大(da)橋（2021年6月1日(ri)攝，無人機(ji)照片）。 新(xin)華社發（胡(hu)雪峰 攝）
這(zhe)背后彰顯國家為打(da)通(tong)進出西(xi)(xi)藏道(dao)路的(de)決(jue)心(xin)與意(yi)志。西(xi)(xi)藏自治區(qu)交(jiao)通(tong)運輸(shu)(shu)廳的(de)數據顯示(shi)，“十三(san)五”時期，西(xi)(xi)藏完成交(jiao)通(tong)運輸(shu)(shu)固(gu)定資(zi)(zi)產投資(zi)(zi)2516億元，是(shi)“十二(er)五”時期的(de)3.7倍，占西(xi)(xi)藏全部固(gu)定資(zi)(zi)產投資(zi)(zi)的(de)三(san)分之一。全區(qu)公(gong)路通(tong)車里程(cheng)達到(dao)11.88萬公(gong)里，創造了年均增長(chang)8100公(gong)里的(de)高(gao)原奇跡。
每年夏季，正是(shi)雪(xue)域(yu)高(gao)原工(gong)程建設如(ru)火如(ru)荼的(de)(de)黃(huang)金(jin)期。記者日前看(kan)到，即將建成通(tong)車的(de)(de)京藏高(gao)速那曲至羊八井段正進行圖畫(hua)標(biao)線、安全檢(jian)查(cha)等收(shou)尾工(gong)序(xu)。
在京藏(zang)高速(su)那曲至羊八井段，火車穿過(guo)由中(zhong)鐵二局承建(jian)的跨青藏(zang)鐵路特(te)大橋(qiao)（2021年5月(yue)30日攝(she)，無人機照片）。 新華社記者劉洪明 攝(she)
京藏高速那曲至羊(yang)八井段全(quan)長226.9公(gong)里，設計時速120公(gong)里，共(gong)設橋梁145座(zuo)，其中特大橋7座(zuo)。全(quan)長1025米的跨青(qing)(qing)藏鐵路特大橋矗(chu)立(li)在藏北草原，青(qing)(qing)藏鐵路火(huo)車從橋梁下穿梭而過。
工人正在京藏(zang)高速那曲至羊八井(jing)段為路邊綠化植被灑水（2021年(nian)6月28日攝）。 新華(hua)社記者(zhe)劉洪明 攝
在高(gao)原建設橋(qiao)梁和隧道(dao)，面臨高(gao)地溫(wen)、強巖(yan)爆、涌(yong)水等施工難題(ti)。
近(jin)期，各施(shi)工(gong)單位正加緊建設拉薩至日(ri)(ri)喀(ka)則機場高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)。公(gong)(gong)路(lu)起自拉薩市曲(qu)水(shui)縣協(xie)榮(rong)村(cun)，止于日(ri)(ri)喀(ka)則市桑(sang)珠孜區年木(mu)鄉(xiang)，全長166.75公(gong)(gong)里。
圖為京藏高速那曲至羊(yang)八(ba)井段當雄隧(sui)道(dao)（2021年6月28日攝(she)）。 新華社(she)記者劉洪(hong)明 攝(she)
由中(zhong)鐵二(er)十一局(ju)承建(jian)的拉(la)日(ri)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)帕當山隧道，高(gao)海(hai)拔(ba)和復雜(za)的地質構造，給建(jian)設(she)者帶來很大(da)挑戰(zhan)。“我(wo)們克服建(jian)設(she)用材供(gong)應緊張、地質條件復雜(za)等困(kun)難，采用3D激光掃描儀檢測(ce)技術，高(gao)效監(jian)測(ce)施工質量；爆(bao)破(po)施工中(zhong)每個炮孔(kong)深(shen)度(du)不超過1.5倍(bei)拱(gong)架間距，超前錨桿加(jia)強(qiang)為(wei)42超前小(xiao)導管并注(zhu)水(shui)泥(ni)砂漿，鎖腳錨桿加(jia)強(qiang)為(wei)42小(xiao)導管并注(zhu)水(shui)泥(ni)砂漿，確保(bao)安全有(you)序(xu)。”中(zhong)鐵二(er)十一局(ju)集團拉(la)日(ri)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)項目相(xiang)關負責人王博說。
位于(yu)山南市的拉(la)林鐵(tie)路巴玉隧道被建設者(zhe)稱為“石頭像炮彈一(yi)(yi)樣飛的隧道”。施工(gong)過程(cheng)中最(zui)高(gao)(gao)地(di)溫(wen)達47攝氏度(du)，且該隧道巖(yan)(yan)爆(bao)區占比94%，巖(yan)(yan)爆(bao)發生(sheng)強度(du)大、頻率高(gao)(gao)，一(yi)(yi)般(ban)持續2至6個(ge)小時，最(zui)長持續一(yi)(yi)周多，甚至在(zai)巖(yan)(yan)爆(bao)發生(sheng)幾個(ge)月以后還有二次(ci)巖(yan)(yan)爆(bao)，這在(zai)世(shi)界(jie)隧道施工(gong)史上十分罕見(jian)。
有效施工(gong)期短(duan)、用工(gong)多，是西(xi)藏(zang)工(gong)程(cheng)建設的普遍特點，西(xi)藏(zang)在(zai)橋(qiao)梁(liang)隧道建設中(zhong)帶動了更多農(nong)牧民務工(gong)就(jiu)業。
在拉薩市忠材山隧(sui)道施工現場，20歲的旦增索(suo)朗(lang)（右一）正在進行漿砌片石選材作業(ye)（2021年6月26日攝）。 新華社記者劉洪明 攝
記者近期(qi)在位于拉(la)薩市(shi)(shi)高新區由中鐵六局承建的忠材山隧道施工(gong)(gong)(gong)現(xian)場看到，工(gong)(gong)(gong)人(ren)們(men)(men)正(zheng)進(jin)行(xing)給排水工(gong)(gong)(gong)程(cheng)、照明安(an)裝(zhuang)、邊坡處理(li)等收尾工(gong)(gong)(gong)序(xu)。20歲(sui)的旦增索朗來(lai)自山南市(shi)(shi)浪卡子縣多(duo)卻鄉，正(zheng)和工(gong)(gong)(gong)友們(men)(men)忙著(zhu)攪拌水泥、整(zheng)理(li)石塊。“我們(men)(men)在這(zhe)兒干(gan)活(huo)一天230元，包吃包住(zhu)，一起(qi)來(lai)的20多(duo)人(ren)全是(shi)山南老鄉。這(zhe)幾(ji)年西藏工(gong)(gong)(gong)程(cheng)多(duo)，我們(men)(men)打工(gong)(gong)(gong)掙錢的路子越(yue)來(lai)越(yue)廣。”
據中鐵六局(ju)拉薩高新區忠材(cai)山隧道項目負責人于海波說：“我們(men)為當地241名勞務人員提供了工(gong)作崗位，還優先使用農(nong)牧民機械和(he)運(yun)輸車輛，累(lei)計租賃施(shi)工(gong)機械150臺。”
圖為京藏高(gao)速那(nei)曲至羊八井段那(nei)曲河特大橋（2021年6月29日攝(she)）。 新華社記者劉洪明 攝(she)
如今，西(xi)藏人民享受到橋梁和隧道建設帶來的便(bian)利。
56歲的(de)其美是西藏昌都市江達縣崗托(tuo)(tuo)鎮崗托(tuo)(tuo)村村民，從事貨物(wu)運輸近20年。“這么多年，每到冬天(tian)最(zui)擔心的(de)是路過矮拉山(shan)，山(shan)高(gao)路險(xian)，經常(chang)有落石。”他說。
矮拉(la)山(shan)隧道海拔3970米，被(bei)稱為“藏東第一(yi)隧”，2018年10月(yue)建成(cheng)通(tong)車(che)，翻越矮拉(la)山(shan)的(de)行車(che)時(shi)(shi)長由(you)1個多小時(shi)(shi)縮短至10分鐘以內。其美說，現在(zai)當(dang)天可從鄉(xiang)鎮往返江(jiang)達縣(xian)城，不僅便捷安全，還節(jie)省了運輸成(cheng)本，全年收入15萬元左右。
萬水(shui)千山告別“道阻且長”。70年(nian)來，西(xi)藏農牧民(min)逐漸(jian)擺脫(tuo)了翻山越(yue)嶺、人背(bei)畜馱的出行困(kun)境，這見證了大國匠心(xin)的頑強精神，遍布雪域高原的橋梁和隧道建設架起了更多“團(tuan)結線”“幸福路”。
