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拉薩市當(dang)雄(xiong)縣境內，由中(zhong)鐵城投承建(jian)的京藏高速那(nei)曲(qu)至(zhi)羊八(ba)井段堆巴果(guo)大橋（2021年5月29日無人機(ji)拍攝）。受訪(fang)者供(gong)圖
新華社(she)拉(la)薩6月2日電（記者劉洪明）眼下的雪(xue)域高(gao)原，碧空如洗(xi)、綠野葳蕤，正值(zhi)全年最(zui)舒(shu)適季節(jie)。56歲的其美(mei)在國(guo)道317線上(shang)開著車，心里美(mei)滋(zi)滋(zi)的。
從事貨物(wu)運(yun)輸的其美是西藏昌都市(shi)江達縣崗托鎮崗托村村民，他這么舒心，得益于(yu)國道317線上(shang)一座(zuo)隧(sui)道的建(jian)成通(tong)車。
“這么多年，每(mei)到冬天最擔心(xin)的是路過(guo)矮拉山，山高路險，經常(chang)有落石(shi)。”他說，現在(zai)當天可從(cong)鄉鎮往(wang)返江達縣城，不僅(jin)便捷安全，還節省了(le)運輸成本，全年收入15萬元(yuan)左右。
川(chuan)藏公(gong)路昌(chang)都市八宿縣境內(nei)的“天路72拐”（2019年(nian)10月23日(ri)攝(she)）。新華社記者 劉洪明(ming) 攝(she)
矮拉(la)山(shan)隧道海(hai)拔3970米，被(bei)稱為“藏東第一隧”，2018年(nian)10月建成通車(che)，翻(fan)越矮拉(la)山(shan)的行車(che)時長由1個多(duo)小時縮短(duan)至10分(fen)鐘以內(nei)。
位于金沙江西(xi)岸的崗托村，因為公路條件改善和紅色歷史(shi)文化，近年來備(bei)受游(you)客歡迎。日漸興(xing)旺的旅(lv)游(you)業和運輸產業正成為當地鄉(xiang)村振興(xing)的光明“錢途”。
由中鐵(tie)二院勘察設(she)計的拉林鐵(tie)路(lu)藏木雅魯(lu)藏布江雙線特(te)大橋（2021年5月(yue)27日(ri)無人機拍(pai)攝）。受訪者(zhe)供圖
據(ju)統(tong)計，全(quan)村跑貨運和客(ke)運的車輛有50多輛，民宿有10多戶，去年(nian)全(quan)村人(ren)均收入超過1.3萬元。
西藏(zang)民主改革70年來，西藏(zang)百姓(xing)感嘆著社(she)會發展變化，也憧憬著美好(hao)未來。
“民主改革后，我們分到農田(tian)和牲口(kou)，再也不(bu)用當牛做(zuo)馬沒(mei)日沒(mei)夜地干活了。”83歲的崗托村村民江擁次仁說(shuo)。現在(zai)的崗托村，通路(lu)通電通信號(hao)，家(jia)家(jia)戶(hu)戶(hu)安裝了自來水(shui)管，再也不(bu)用到山(shan)溝里挑水(shui)吃了。
在京藏(zang)高速那(nei)曲(qu)至羊八(ba)井段，火車正在穿梭由中(zhong)鐵城(cheng)投(tou)承建(jian)的(de)跨(kua)青藏(zang)鐵路特大橋（2021年5月30日無(wu)人機拍攝）。受(shou)訪者(zhe)供圖(tu)
川藏公(gong)路(lu)曾(ceng)是中國最險峻(jun)的公(gong)路(lu)，不(bu)少司機對通麥這個(ge)名字不(bu)陌(mo)生。位于林(lin)芝(zhi)(zhi)市(shi)(shi)波密(mi)縣與林(lin)芝(zhi)(zhi)市(shi)(shi)區間的通麥，短(duan)短(duan)10多公(gong)里，過去時有(you)車禍發(fa)生，遇(yu)到泥石流等自然(ran)災害，甚至可能堵車數天(tian)。如今隧道貫穿山體(ti)，橋梁橫(heng)跨峽谷。
通(tong)麥特大(da)橋跨越易貢(gong)藏布(bu)江(jiang)，是川藏公路的(de)“咽喉(hou)工程”。2015年(nian)12月正式通(tong)車的(de)通(tong)麥特大(da)橋為單塔單跨鋼桁(heng)架懸索橋，橋長256米(mi)(mi)，寬12米(mi)(mi)，主塔高59.5米(mi)(mi)，結構(gou)形式在全國罕見(jian)。
“世界屋脊(ji)”不(bu)再遙遠(yuan)。公路、鐵(tie)路的(de)(de)橋(qiao)梁和隧道穿越綿延山(shan)谷，貨車川(chuan)流不(bu)息、自(zi)駕游客絡繹不(bu)絕(jue)，激活了(le)“世界屋脊(ji)”的(de)(de)人(ren)氣(qi)和經濟活力，喚醒冰(bing)封的(de)(de)高原。
拉薩至林(lin)芝鐵(tie)路山南市境內的橋梁（2020年4月5日攝）。新華社記者 劉洪明(ming) 攝
近年來，隨著旅游業發展，川藏公路已成為“流動(dong)的市場”，越來越多高原農牧(mu)民不(bu)僅享用到更好的生活必需(xu)品，也(ye)吃上了旅游飯(fan)。
林芝市波密縣古鄉家庭旅(lv)(lv)館酒店達48家，參與旅(lv)(lv)游(you)業的群眾達200余人，旅(lv)(lv)游(you)業收入達到農牧民人均(jun)收入的40%以上(shang)。
“為經營好民宿，我盡量多與(yu)外地游客交流溝(gou)通，了解需求(qiu)不時改進，并努力學(xue)習(xi)普(pu)通話，如今是(shi)越說越好。”波密縣古鄉巴卡村村民次仁拉姆(mu)說。
林芝(zhi)至拉(la)薩(sa)高等級公(gong)路米拉(la)山隧(sui)道(dao)（2019年4月26日攝）。新華社記(ji)者(zhe) 劉洪明 攝
數據顯示(shi)，“十三五(wu)”期間，西(xi)藏累(lei)計接待游(you)客15763.26萬(wan)人(ren)(ren)次、旅游(you)收(shou)入達2125.96億(yi)元，是(shi)“十二五(wu)”同(tong)期的2.3倍和2.4倍。截(jie)至2020年(nian)，西(xi)藏農(nong)牧(mu)民通過(guo)直接或間接方式參與鄉(xiang)村旅游(you)就(jiu)業8.6萬(wan)人(ren)(ren)（次），年(nian)人(ren)(ren)均增收(shou)4300余元。
2020年底，西藏公(gong)路通(tong)車里(li)程達(da)11.88萬公(gong)里(li)，鄉(xiang)鎮、建制(zhi)村(cun)通(tong)暢率達(da)93.7%和75.9%，全區所有縣（區）和476個鄉(xiang)鎮、2050個建制(zhi)村(cun)通(tong)了客車。中國政府正加大(da)對西藏投資，目前遍布雪(xue)域高原的橋梁、隧道建設如火如荼。
川藏公路昌都至林芝(zhi)途(tu)中一景（2019年5月16日攝）。新華(hua)社記(ji)者 劉洪明 攝
京藏高速那曲(qu)(qu)至(zhi)羊八井段(duan)全(quan)長226.9公里，設計(ji)時(shi)速120公里，共設橋(qiao)梁(liang)145座(zuo)，其中特(te)大橋(qiao)7座(zuo)，今年即(ji)將(jiang)建(jian)成(cheng)通車(che)，那曲(qu)(qu)至(zhi)拉薩將(jiang)縮短至(zhi)3小時(shi)左右。
拉薩至林(lin)芝鐵路全(quan)(quan)長435公里(li)，橋隧(sui)比高(gao)達(da)75%，全(quan)(quan)線47座隧(sui)道、120座橋梁，預計將于今年7月1日前通車。
今年5月，歷時近7年建設的派墨(mo)(mo)公路全線貫通(tong)。全長67.22公里(li)的派墨(mo)(mo)公路，穿越(yue)多雄拉(la)雪山，到(dao)達(da)墨(mo)(mo)脫(tuo)縣背崩鄉，是第二條通(tong)往(wang)墨(mo)(mo)脫(tuo)的交(jiao)通(tong)要(yao)道(dao)，計劃于(yu)2022年底(di)前竣工通(tong)車，屆時林芝(zhi)市區至(zhi)墨(mo)(mo)脫(tuo)縣的公路里(li)程將由原來(lai)的346公里(li)縮(suo)至(zhi)180公里(li)。
