信息公開
Information Disclosure
10月16日，2022年(nian)第20期《求是(shi)》刊發(fa)(fa)中(zhong)國(guo)中(zhong)鐵黨委署名(ming)文章《在現代(dai)化鐵路(lu)(lu)建(jian)設(she)中(zhong)勇(yong)當開路(lu)(lu)先鋒》，全面立體展(zhan)(zhan)示了黨的(de)(de)十八大以(yi)來，鐵路(lu)(lu)建(jian)設(she)事業在經濟(ji)社會發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)中(zhong)起到(dao)的(de)(de)重要支(zhi)撐作用(yong)、取(qu)得的(de)(de)歷史性成就(jiu)，以(yi)及中(zhong)國(guo)中(zhong)鐵牢牢把握高質量發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)主題(ti)，緊緊圍繞國(guo)家重大戰略(lve)，勇(yong)當現代(dai)化鐵路(lu)(lu)建(jian)設(she)開路(lu)(lu)先鋒的(de)(de)生(sheng)動實踐(jian)。
在現代化(hua)鐵路(lu)建設中勇當開路(lu)先鋒
中國鐵(tie)路工程集團有限(xian)公司黨委
鐵路(lu)(lu)是國(guo)(guo)家重(zhong)要(yao)的(de)(de)基礎設施、國(guo)(guo)民(min)經濟的(de)(de)大(da)(da)動(dong)脈，在(zai)(zai)國(guo)(guo)家綜(zong)合交通體系(xi)建(jian)(jian)(jian)設中處于骨干地位(wei)。黨的(de)(de)十八(ba)大(da)(da)以來，習近平總書記十分關心我國(guo)(guo)鐵路(lu)(lu)建(jian)(jian)(jian)設，多次視察鐵路(lu)(lu)建(jian)(jian)(jian)設工程(cheng)，多次對(dui)鐵路(lu)(lu)建(jian)(jian)(jian)設作出重(zhong)要(yao)指(zhi)(zhi)示批示，為新時代(dai)鐵路(lu)(lu)建(jian)(jian)(jian)設指(zhi)(zhi)明了前進方向、提供了根本遵循、注入(ru)了強大(da)(da)動(dong)力。中國(guo)(guo)鐵路(lu)(lu)工程(cheng)集團有限公司（以下簡(jian)稱“中國(guo)(guo)中鐵”）牢(lao)牢(lao)把握高質(zhi)量發(fa)展(zhan)主(zhu)題，緊緊圍繞國(guo)(guo)家重(zhong)大(da)(da)戰略，在(zai)(zai)現(xian)代(dai)化鐵路(lu)(lu)建(jian)(jian)(jian)設中勇當(dang)開路(lu)(lu)先鋒，努(nu)力在(zai)(zai)全(quan)面建(jian)(jian)(jian)設社會主(zhu)義現(xian)代(dai)化國(guo)(guo)家、實現(xian)第二個(ge)百年奮斗目標進程(cheng)中實現(xian)更(geng)大(da)(da)發(fa)展(zhan)、發(fa)揮更(geng)大(da)(da)作用。
一、鐵路建設對經(jing)濟(ji)社會(hui)發展具有(you)重要支撐作用
交通強國(guo)，鐵路先(xian)行。中國(guo)幅員遼闊(kuo)、內陸深(shen)廣、人口眾多，資源分布及(ji)工業布局不平衡。鐵路作為國(guo)民經濟大動(dong)脈，是(shi)優化(hua)資源配置、暢通全國(guo)市場、拉動(dong)地區(qu)發展(zhan)的重要(yao)基礎設(she)施保障(zhang)，在促進社(she)會(hui)發展(zhan)、服(fu)務經濟建設(she)中發揮著重要(yao)作用。
鐵(tie)路建(jian)(jian)(jian)設(she)為(wei)構建(jian)(jian)(jian)現代(dai)化(hua)基礎(chu)(chu)設(she)施體(ti)(ti)系提(ti)供有(you)(you)力(li)支撐(cheng)。習近平總(zong)書記強調，“基礎(chu)(chu)設(she)施是(shi)經(jing)濟社會發展的重(zhong)要(yao)(yao)支撐(cheng)，要(yao)(yao)統籌發展和安全，優化(hua)基礎(chu)(chu)設(she)施布局、結構、功能和發展模式(shi)，構建(jian)(jian)(jian)現代(dai)化(hua)基礎(chu)(chu)設(she)施體(ti)(ti)系，為(wei)全面建(jian)(jian)(jian)設(she)社會主義現代(dai)化(hua)國家打下堅實基礎(chu)(chu)”。鐵(tie)路是(shi)構建(jian)(jian)(jian)現代(dai)化(hua)基礎(chu)(chu)設(she)施體(ti)(ti)系的重(zhong)要(yao)(yao)組成部(bu)分(fen)，是(shi)國家綜合(he)立體(ti)(ti)交通(tong)(tong)網(wang)的主干，在暢通(tong)(tong)市場(chang)中發揮著巨(ju)大(da)作用(yong)。鐵(tie)路網(wang)絡的暢通(tong)(tong)可(ke)以擴大(da)市場(chang)、促進區域產業分(fen)工協作和資源(yuan)配(pei)置優化(hua)，有(you)(you)利于推動(dong)全國統一(yi)(yi)大(da)市場(chang)建(jian)(jian)(jian)設(she)。如果(guo)說鐵(tie)路干線(xian)是(shi)主動(dong)脈，那(nei)么城市交通(tong)(tong)就(jiu)是(shi)毛細血管，鐵(tie)路綜合(he)交通(tong)(tong)樞紐(niu)就(jiu)是(shi)它(ta)們(men)的連接(jie)(jie)點(dian)。站城一(yi)(yi)體(ti)(ti)化(hua)的建(jian)(jian)(jian)設(she)理(li)念，讓鐵(tie)路與城市交通(tong)(tong)完美融合(he)。雄(xiong)安站就(jiu)是(shi)這方(fang)面的典(dian)范之作，對(dui)外連接(jie)(jie)多條高鐵(tie)，對(dui)接(jie)(jie)京津冀(ji)、聯(lian)系全國，以高鐵(tie)樞紐(niu)帶(dai)動(dong)城市發展；對(dui)內(nei)采用(yong)立體(ti)(ti)交通(tong)(tong)組織方(fang)式(shi)，使車站城市空(kong)間與樞紐(niu)、城軌、地(di)下空(kong)間有(you)(you)效融合(he)。
鐵路(lu)建設(she)為實(shi)施區(qu)域協調發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)戰略提供(gong)(gong)有力支(zhi)撐。2020年11月12日(ri)，習(xi)近平總書記到南(nan)通(tong)考察(cha)，談到滬蘇通(tong)長(chang)(chang)江公(gong)鐵大(da)(da)橋(qiao)(qiao)時(shi)說：“當(dang)年，你們(men)這里和上海隔(ge)江相望，南(nan)通(tong)不好‘通(tong)’，現在(zai)跨江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)建起來(lai)，一橋(qiao)(qiao)飛架(jia)南(nan)北，天塹變通(tong)途，從此‘南(nan)通(tong)就好通(tong)’了。”習(xi)近平總書記用(yong)生動(dong)的話語闡(chan)明了基礎設(she)施“通(tong)”起來(lai)對(dui)區(qu)域協調發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)的重(zhong)(zhong)(zhong)要作用(yong)。2020年7月1日(ri)，滬蘇通(tong)長(chang)(chang)江公(gong)鐵大(da)(da)橋(qiao)(qiao)通(tong)車，有力推動(dong)了長(chang)(chang)三角一體化(hua)(hua)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)。我國(guo)各地區(qu)自然資源(yuan)稟(bing)賦差(cha)別之(zhi)大(da)(da)在(zai)世(shi)界上是(shi)少有的，統籌區(qu)域發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)從來(lai)都是(shi)一個重(zhong)(zhong)(zhong)大(da)(da)問題。鐵路(lu)建設(she)不僅能為京津冀協同發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)、粵港(gang)澳大(da)(da)灣區(qu)建設(she)、長(chang)(chang)三角一體化(hua)(hua)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)等區(qu)域重(zhong)(zhong)(zhong)大(da)(da)戰略的實(shi)施打通(tong)關(guan)節、疏通(tong)堵(du)點，強化(hua)(hua)中心城市對(dui)周邊地區(qu)的輻射和帶動(dong)作用(yong)；更能形成縱橫全國(guo)的運輸大(da)(da)通(tong)道，更好發(fa)揮東西南(nan)北中各地區(qu)的比較(jiao)優(you)勢，促進能源(yuan)、糧食、產品(pin)、人力資源(yuan)等合理流動(dong)和高效聚集，為增強區(qu)域平衡性提供(gong)(gong)有力支(zhi)撐。
圖(tu)為2020年7月1日(ri)開通(tong)的世界首座跨(kua)度(du)超千(qian)米(mi)的公鐵(tie)兩用斜拉橋——滬(hu)蘇通(tong)長(chang)江公鐵(tie)大(da)(da)橋，該橋解(jie)決了長(chang)期制約(yue)南通(tong)與上海、蘇州等(deng)長(chang)三角(jiao)重點城市(shi)的交通(tong)老大(da)(da)難問題。中國(guo)中鐵(tie)供圖(tu)
鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)建設(she)(she)(she)為推(tui)進全(quan)(quan)體(ti)人(ren)民共同富裕提供有力支撐(cheng)(cheng)。2018年(nian)2月12日，習近(jin)平總書記在打好精準脫(tuo)貧攻(gong)堅戰座(zuo)談會上的(de)(de)(de)(de)(de)講話(hua)中盛贊中鐵(tie)(tie)(tie)(tie)隧(sui)(sui)道(dao)局集(ji)團參加(jia)成(cheng)(cheng)昆鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)擴(kuo)能改造(zao)工程建設(she)(she)(she)的(de)(de)(de)(de)(de)青年(nian)黨員(yuan)：“他們接(jie)過先輩的(de)(de)(de)(de)(de)旗幟，承(cheng)擔了新成(cheng)(cheng)昆鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)全(quan)(quan)線(xian)最(zui)長、難(nan)度最(zui)高的(de)(de)(de)(de)(de)小相(xiang)嶺隧(sui)(sui)道(dao)建設(she)(she)(she)重(zhong)任(ren)，決心傳(chuan)承(cheng)好老(lao)成(cheng)(cheng)昆精神，不(bu)忘初心、砥礪前行(xing)，使鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)早日成(cheng)(cheng)為沿線(xian)人(ren)民脫(tuo)貧致富的(de)(de)(de)(de)(de)‘加(jia)速器’。”經(jing)過6年(nian)多的(de)(de)(de)(de)(de)施(shi)工建設(she)(she)(she)，位(wei)于大(da)(da)涼山(shan)的(de)(de)(de)(de)(de)小相(xiang)嶺隧(sui)(sui)道(dao)于今年(nian)6月21日貫通(tong)；新成(cheng)(cheng)昆鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)通(tong)車后，將大(da)(da)大(da)(da)方便沿線(xian)大(da)(da)小涼山(shan)老(lao)百(bai)姓出(chu)行(xing)，有利(li)于鞏固拓(tuo)展脫(tuo)貧攻(gong)堅成(cheng)(cheng)果(guo)和全(quan)(quan)面推(tui)進鄉村振興(xing)。要(yao)想富，先修路(lu)(lu)。交通(tong)運(yun)輸基(ji)礎設(she)(she)(she)施(shi)是推(tui)進全(quan)(quan)體(ti)人(ren)民共同富裕的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)支撐(cheng)(cheng)。在新疆建設(she)(she)(she)的(de)(de)(de)(de)(de)和若(ruo)、南疆、格庫三段鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)，圍著塔克拉瑪干沙漠(mo)“畫”了一(yi)個(ge)長達2712公里的(de)(de)(de)(de)(de)圈，極大(da)(da)便利(li)了沿線(xian)各(ge)族人(ren)民群眾出(chu)行(xing)和貨(huo)物運(yun)輸；在西(xi)藏建設(she)(she)(she)的(de)(de)(de)(de)(de)拉林鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)，是西(xi)藏首條電氣化(hua)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)，結束了藏東南地(di)區不(bu)通(tong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)歷史，成(cheng)(cheng)為一(yi)條團結線(xian)、幸(xing)福路(lu)(lu)。
鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)建(jian)(jian)設為(wei)推(tui)動共(gong)建(jian)(jian)“一帶(dai)一路(lu)”高質量(liang)發展(zhan)提供有力支撐。2021年(nian)12月3日，習(xi)近平總書記視頻出(chu)席中(zhong)(zhong)(zhong)老(lao)(lao)(lao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)通車儀式時指出(chu)，中(zhong)(zhong)(zhong)老(lao)(lao)(lao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)是高質量(liang)共(gong)建(jian)(jian)“一帶(dai)一路(lu)”的(de)標(biao)志性工程。中(zhong)(zhong)(zhong)老(lao)(lao)(lao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)北起中(zhong)(zhong)(zhong)國昆明(ming)，南至老(lao)(lao)(lao)撾(zhua)萬(wan)象，跨越三山四水，全(quan)長1035公(gong)里，是首條全(quan)線(xian)采(cai)用中(zhong)(zhong)(zhong)國技(ji)術標(biao)準、使用中(zhong)(zhong)(zhong)國設備并與中(zhong)(zhong)(zhong)國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)網直接連(lian)通的(de)國際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)，給(gei)老(lao)(lao)(lao)撾(zhua)經濟發展(zhan)帶(dai)來(lai)了(le)(le)巨(ju)大(da)機(ji)遇(yu)。除中(zhong)(zhong)(zhong)老(lao)(lao)(lao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)外，中(zhong)(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)還深(shen)度參與建(jian)(jian)設了(le)(le)亞吉鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、印尼雅萬(wan)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、匈塞(sai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、孟(meng)加拉帕德瑪大(da)橋及其(qi)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)連(lian)接線(xian)、烏茲別克斯(si)坦“安格連(lian)—帕普”鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)卡姆奇克隧道等“一帶(dai)一路(lu)”重(zhong)點(dian)工程，以(yi)(yi)實際行動詮釋了(le)(le)構(gou)建(jian)(jian)人類(lei)命運共(gong)同體的(de)深(shen)刻內涵。志合者，不(bu)以(yi)(yi)山海為(wei)遠。近年(nian)來(lai)，中(zhong)(zhong)(zhong)方(fang)以(yi)(yi)高標(biao)準、可持續、惠民生為(wei)目(mu)標(biao)，不(bu)斷提升(sheng)共(gong)建(jian)(jian)“一帶(dai)一路(lu)”水平，實現了(le)(le)各(ge)沿線(xian)國家和地區的(de)互利共(gong)贏，為(wei)世界經濟發展(zhan)開辟了(le)(le)新空間。
二、我國鐵(tie)路建設取得(de)歷史性(xing)成(cheng)就
黨的十八(ba)大以來，中國(guo)中鐵(tie)等(deng)鐵(tie)路建設企(qi)業(ye)深入貫徹落實習近平(ping)總書記(ji)重要指示批示精神，推動我國(guo)鐵(tie)路建設能力、技(ji)術水(shui)平(ping)、裝(zhuang)備制造實現世界領先。
鐵路(lu)建設規(gui)模能(neng)(neng)力均實(shi)現大幅提升。新時代鐵路(lu)建設無論在規(gui)模上，還是在能(neng)(neng)力上，都可謂(wei)突(tu)飛猛進，實(shi)現了重大突(tu)破。
從建設規模看，10年(nian)來(lai)全(quan)國鐵(tie)(tie)路新增里(li)(li)程5.2萬公里(li)(li)，占全(quan)國鐵(tie)(tie)路營(ying)(ying)業總里(li)(li)程的(de)(de)(de)1/3以上。目前(qian)鐵(tie)(tie)路已經覆蓋了全(quan)國81%的(de)(de)(de)縣，基本(ben)形成了布局合(he)理、覆蓋廣泛、層次分明、安全(quan)高效的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路網(wang)絡。其(qi)中(zhong)，一大批高鐵(tie)(tie)建成開通，年(nian)均投產3500公里(li)(li)，高鐵(tie)(tie)網(wang)從“四(si)縱四(si)橫(heng)”擴(kuo)展到(dao)“八(ba)縱八(ba)橫(heng)”，從2012年(nian)的(de)(de)(de)9000多(duo)公里(li)(li)增加到(dao)目前(qian)4萬多(duo)公里(li)(li)，高鐵(tie)(tie)通達93%的(de)(de)(de)50萬人口以上城市。我國已成為世(shi)界上高鐵(tie)(tie)運營(ying)(ying)里(li)(li)程最長、在建規模最大、商業運營(ying)(ying)速(su)度最高的(de)(de)(de)國家。
從(cong)氣(qi)(qi)候(hou)(hou)適應(ying)性看，我(wo)們具備應(ying)對各種復(fu)雜氣(qi)(qi)候(hou)(hou)環境的建設能(neng)力。建成了(le)哈(ha)(ha)佳、哈(ha)(ha)牡、牡佳等(deng)嚴寒地(di)區鐵路(lu)，確(que)保(bao)在-40℃的高(gao)寒天(tian)氣(qi)(qi)下，能(neng)夠克服凍脹、雪害(hai)等(deng)氣(qi)(qi)候(hou)(hou)難題，保(bao)持高(gao)速運行。建成的海(hai)南環島高(gao)鐵，位于熱帶地(di)區，能(neng)夠應(ying)對高(gao)溫、潮(chao)濕、臺(tai)風、雷電、暴雨等(deng)惡劣氣(qi)(qi)候(hou)(hou)的影(ying)響。建成的平潭海(hai)峽公鐵大橋(qiao)是我(wo)國(guo)首座公鐵兩用跨(kua)海(hai)大橋(qiao)，所處海(hai)域是“世(shi)界(jie)級(ji)風口”，每年6級(ji)以上大風超過(guo)300天(tian)；中國(guo)中鐵建設者通過(guo)安(an)裝風屏障等(deng)措施，使橋(qiao)面風力減(jian)弱(ruo)為3級(ji)，助力中國(guo)高(gao)鐵走向(xiang)海(hai)洋。
從(cong)地質環(huan)境適應性(xing)看，我們擁(yong)有在(zai)不同(tong)復雜(za)地質條件下的鐵(tie)路(lu)建設能力。我國鐵(tie)路(lu)建設跨越三(san)級階梯，面(mian)對世界上最(zui)具多樣性(xing)的地形地貌和(he)自(zi)然環(huan)境。2022年7月22日開(kai)通的大瑞鐵(tie)路(lu)大保(bao)段，有一(yi)座隧(sui)(sui)道(dao)被稱為“史(shi)上最(zui)難掘進隧(sui)(sui)道(dao)”，這就是位于(yu)橫斷山南(nan)段的大柱山隧(sui)(sui)道(dao)。該(gai)隧(sui)(sui)道(dao)穿越6條斷裂帶、3條褶(zhe)皺構造(zao)、5處巖溶發育及放射性(xing)區(qu)域、低高溫(wen)帶等。中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)鐵(tie)在(zai)建設中(zhong)(zhong)攻克了凍(dong)土(tu)、軟土(tu)、巖溶、滑坡、泥石流、地震(zhen)斷裂帶、黃(huang)土(tu)濕(shi)陷沉(chen)降區(qu)等各(ge)類復雜(za)地質難題。
鐵路(lu)建設技術(shu)水(shui)平(ping)進(jin)入世界(jie)先進(jin)行(xing)列。2014年5月10日，習(xi)近平(ping)總書記視察中(zhong)鐵工程裝備(bei)集團有限公司(si)時(shi)強調(diao)，要(yao)“推動中(zhong)國(guo)制造(zao)向中(zhong)國(guo)創(chuang)造(zao)轉(zhuan)變、中(zhong)國(guo)速度向中(zhong)國(guo)質量轉(zhuan)變、中(zhong)國(guo)產品(pin)向中(zhong)國(guo)品(pin)牌轉(zhuan)變”。中(zhong)國(guo)中(zhong)鐵認真踐行(xing)“三個轉(zhuan)變”重(zhong)要(yao)指示，大力實(shi)施(shi)創(chuang)新(xin)驅動發展戰(zhan)略，不斷提升鐵路(lu)建設的(de)自主創(chuang)新(xin)能力，形成了(le)具有自主知識(shi)產權(quan)的(de)世界(jie)先進(jin)鐵路(lu)建設技術(shu)。
在高(gao)(gao)速(su)(su)鐵路(lu)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)方面(mian)，實(shi)現從追(zhui)趕到(dao)(dao)領跑的跨越。系統掌握了高(gao)(gao)速(su)(su)鐵路(lu)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)成(cheng)套技術，特別是開展(zhan)智能鐵路(lu)建(jian)(jian)(jian)造技術攻關，設(she)(she)(she)計并建(jian)(jian)(jian)成(cheng)世界首條智能高(gao)(gao)鐵京張(zhang)高(gao)(gao)鐵，向世界展(zhan)示了中國高(gao)(gao)鐵建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)水平。在京雄(xiong)城(cheng)際鐵路(lu)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)中繼續(xu)突破，首次實(shi)現鐵路(lu)從設(she)(she)(she)計、施工(gong)到(dao)(dao)運營的三維(wei)數字化智能管理，樹(shu)立了世界智能高(gao)(gao)鐵建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)的新標桿。
在重(zhong)(zhong)(zhong)載鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)建設(she)方面，掌握了(le)新建30噸(dun)軸重(zhong)(zhong)(zhong)重(zhong)(zhong)(zhong)載鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)建造關鍵技(ji)術，攻(gong)克了(le)重(zhong)(zhong)(zhong)載路(lu)(lu)(lu)基、橋(qiao)梁加(jia)固、編組(zu)站擴(kuo)能、跨江跨湖、長大(da)隧道掘進等一(yi)系列重(zhong)(zhong)(zhong)大(da)科技(ji)難(nan)題，建成了(le)浩吉(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)、瓦日鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)等多條重(zhong)(zhong)(zhong)載鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)，既填補了(le)世界重(zhong)(zhong)(zhong)載鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)建設(she)技(ji)術的(de)(de)多項空白，也構建了(le)我國(guo)新的(de)(de)能源運輸大(da)通道。
在(zai)(zai)(zai)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)梁(liang)隧(sui)(sui)(sui)道建(jian)(jian)設(she)方(fang)面，不斷刷新“最(zui)高(gao)、最(zui)長(chang)、最(zui)大(da)、最(zui)難(nan)”的(de)世(shi)界紀錄。高(gao)橋(qiao)隧(sui)(sui)(sui)比在(zai)(zai)(zai)我國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)建(jian)(jian)設(she)中(zhong)已十分常見。例如(ru)，鄭(zheng)渝高(gao)鐵(tie)襄(xiang)萬(wan)段全(quan)線新建(jian)(jian)橋(qiao)梁(liang)91座(zuo)、隧(sui)(sui)(sui)道57座(zuo)，橋(qiao)隧(sui)(sui)(sui)比超過(guo)98%。中(zhong)國(guo)中(zhong)鐵(tie)堅持以原始創(chuang)新為主，在(zai)(zai)(zai)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)隧(sui)(sui)(sui)建(jian)(jian)設(she)中(zhong)攻克了(le)大(da)量世(shi)界性難(nan)題(ti)。連鎮(zhen)高(gao)鐵(tie)五峰山長(chang)江大(da)橋(qiao)首次實(shi)現了(le)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)梁(liang)一跨過(guo)長(chang)江，也是世(shi)界上運行速度最(zui)快、運行荷載最(zui)大(da)的(de)公鐵(tie)橋(qiao)。深(shen)江鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)珠江口隧(sui)(sui)(sui)道水(shui)下(xia)(xia)最(zui)大(da)埋深(shen)115米，是我國(guo)最(zui)深(shen)水(shui)下(xia)(xia)隧(sui)(sui)(sui)道。一大(da)批鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)梁(liang)和(he)隧(sui)(sui)(sui)道工程獲得國(guo)際(ji)(ji)橋(qiao)梁(liang)大(da)會、國(guo)際(ji)(ji)隧(sui)(sui)(sui)道與地(di)下(xia)(xia)空(kong)間協會頒布的(de)行業最(zui)高(gao)獎項。
塔(ta)克拉(la)瑪(ma)干沙漠鐵(tie)路環(huan)線(xian)由和若(ruo)(ruo)(ruo)、南(nan)疆(jiang)、格庫(ku)三段(duan)鐵(tie)路組(zu)成，全長2712公(gong)里(li)，極(ji)大便利了新(xin)疆(jiang)各族人(ren)民群眾出行和貨物運輸。圖(tu)為2022年6月16日開通的和若(ruo)(ruo)(ruo)鐵(tie)路，和若(ruo)(ruo)(ruo)鐵(tie)路的開通實現(xian)了塔(ta)克拉(la)瑪(ma)干沙漠鐵(tie)路環(huan)線(xian)的閉環(huan)，從而形成世(shi)界(jie)首個沙漠鐵(tie)路環(huan)線(xian)。中國中鐵(tie)供圖(tu)
鐵路(lu)建設帶(dai)動(dong)相(xiang)(xiang)關(guan)產業發展(zhan)(zhan)作用顯著。10年來，我(wo)國(guo)鐵路(lu)固定資(zi)產投(tou)資(zi)累計超過(guo)7萬億元(yuan)，對相(xiang)(xiang)關(guan)產業發展(zhan)(zhan)發揮了巨大的帶(dai)動(dong)作用。
帶動建筑(zhu)材(cai)料優化升級。鐵(tie)路(lu)建設不(bu)僅拉(la)動了對鋼材(cai)、水泥等基(ji)礎建材(cai)的(de)需(xu)求，更帶動了基(ji)礎建材(cai)產品(pin)結(jie)構(gou)的(de)優化升級。中(zhong)國中(zhong)鐵(tie)在鐵(tie)路(lu)道岔研(yan)制中(zhong)，進行了高(gao)(gao)錳鋼的(de)純凈化研(yan)究、含納米(mi)原子團的(de)高(gao)(gao)錳鋼研(yan)發(fa)制造，大(da)幅(fu)提高(gao)(gao)了錳鋼性能；在拉(la)林鐵(tie)路(lu)藏木特大(da)橋首次(ci)采用免涂裝(zhuang)耐候鋼，在雄安站大(da)規模(mo)應用清(qing)水混凝土等，為這些新(xin)產品(pin)的(de)發(fa)展提供了廣(guang)闊(kuo)平(ping)臺。
帶動(dong)施(shi)工(gong)裝(zhuang)備(bei)邁(mai)向(xiang)高(gao)(gao)(gao)端(duan)。施(shi)工(gong)裝(zhuang)備(bei)現(xian)代化已成為鐵路建設現(xian)代化的重(zhong)要標志(zhi)之一(yi)。我們攻克了盾構(gou)主(zhu)軸(zhou)承、控制系統(tong)等核心技術，自主(zhu)研制了各類型號(hao)(hao)(hao)(hao)的盾構(gou)機(ji)(ji)、架(jia)橋(qiao)機(ji)(ji)、大噸(dun)位(wei)起(qi)重(zhong)船、智(zhi)能焊接機(ji)(ji)器人等高(gao)(gao)(gao)端(duan)裝(zhuang)備(bei)。正(zheng)在大瑞(rui)鐵路高(gao)(gao)(gao)黎貢山(shan)隧道掘進的“彩云號(hao)(hao)(hao)(hao)”盾構(gou)機(ji)(ji)入選“央(yang)企十大國(guo)之重(zhong)器”；杭甬高(gao)(gao)(gao)鐵使用了世界最大噸(dun)位(wei)整(zheng)孔預制箱梁(liang)(liang)架(jia)橋(qiao)機(ji)(ji)“越海號(hao)(hao)(hao)(hao)”；還(huan)有世界首臺樁(zhuang)梁(liang)(liang)一(yi)體智(zhi)能造橋(qiao)機(ji)(ji)“共工(gong)號(hao)(hao)(hao)(hao)”、國(guo)內(nei)首臺建筑構(gou)件裝(zhuang)配機(ji)(ji)器人“赤沙號(hao)(hao)(hao)(hao)”、國(guo)產(chan)首臺高(gao)(gao)(gao)原高(gao)(gao)(gao)寒(han)大直徑硬巖掘進機(ji)(ji)“雪域先鋒號(hao)(hao)(hao)(hao)”……中國(guo)裝(zhuang)備(bei)制造正(zheng)邁(mai)向(xiang)產(chan)業鏈(lian)價值鏈(lian)的中高(gao)(gao)(gao)端(duan)。
帶動綠(lv)色(se)(se)技(ji)(ji)術蓬勃(bo)發展(zhan)。我們在鐵路(lu)建(jian)設(she)中(zhong)堅持以“生態(tai)優先、綠(lv)色(se)(se)發展(zhan)”為導(dao)向，制定鐵路(lu)工程綠(lv)色(se)(se)施工規范及(ji)評價標準，將綠(lv)色(se)(se)低(di)碳生態(tai)理(li)念融入(ru)工程規劃設(she)計施工全過程，大(da)力(li)推(tui)廣(guang)綠(lv)色(se)(se)施工技(ji)(ji)術和節能低(di)碳技(ji)(ji)術。比如在鐵路(lu)站房(fang)建(jian)設(she)中(zhong)，大(da)量(liang)采用(yong)光伏、地源(yuan)熱泵等技(ji)(ji)術。亞(ya)洲最(zui)大(da)鐵路(lu)站北京豐(feng)臺站屋面采用(yong)了(le)光伏發電系(xi)統(tong)、自(zi)然照明系(xi)統(tong)、自(zi)然通風系(xi)統(tong)，每年可節省用(yong)電90多萬度，減少碳排放900余(yu)噸。
三、努力(li)建(jian)設現代化鐵(tie)路網(wang)
2021年1月19日，習近平總書記在(zai)京張高鐵太子城站考察時(shi)強調，我國自主(zhu)創(chuang)新的一個(ge)成(cheng)(cheng)功范例就是高鐵，從(cong)無(wu)到有，從(cong)引進、消化、吸收再(zai)創(chuang)新到自主(zhu)創(chuang)新，現在(zai)已經領(ling)跑世(shi)界；要總結經驗(yan)，繼續努(nu)力(li)(li)，爭取在(zai)“十四五”期(qi)間(jian)有更大發展。中國中鐵將(jiang)深(shen)入實施(shi)創(chuang)新驅動發展戰略，圍繞鐵路建設一體化、綠色化、智能化的發展方向(xiang)，為我國率先建成(cheng)(cheng)現代化鐵路網貢獻力(li)(li)量。
高質(zhi)量(liang)建設一(yi)體化(hua)綜(zong)合(he)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網絡(luo)(luo)。按照《新時代(dai)(dai)(dai)交通(tong)強國鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)先(xian)行規劃(hua)綱要》，到(dao)2035年(nian)，我國將率(lv)先(xian)建成現代(dai)(dai)(dai)化(hua)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網。主要包括“三網一(yi)樞(shu)紐(niu)”，即現代(dai)(dai)(dai)高效的(de)(de)高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網、覆蓋廣泛的(de)(de)普速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網、快(kuai)捷融合(he)的(de)(de)城際和(he)市(shi)(shi)域鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網、鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)客(ke)站為中(zhong)心的(de)(de)城市(shi)(shi)綜(zong)合(he)客(ke)運樞(shu)紐(niu)。中(zhong)國中(zhong)鐵(tie)(tie)將緊緊圍繞現代(dai)(dai)(dai)化(hua)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網建設需(xu)求，加強對前沿引領技(ji)術的(de)(de)攻關，奮力(li)打造(zao)原創技(ji)術策源地和(he)產業鏈(lian)“鏈(lian)長(chang)”。積(ji)極(ji)(ji)推動高質(zhi)量(liang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網絡(luo)(luo)建設，助推京津冀、長(chang)三角(jiao)、粵港澳大灣區、成渝(yu)地區雙(shuang)城經濟圈(quan)建成4大國際性綜(zong)合(he)交通(tong)樞(shu)紐(niu)集群；積(ji)極(ji)(ji)打通(tong)區域協調發(fa)展的(de)(de)交通(tong)堵點，以都市(shi)(shi)圈(quan)的(de)(de)一(yi)體化(hua)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網絡(luo)(luo)推動中(zhong)心城市(shi)(shi)和(he)城市(shi)(shi)群的(de)(de)一(yi)體化(hua)發(fa)展；積(ji)極(ji)(ji)暢(chang)通(tong)城鄉鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)連接(jie)，助力(li)鄉村振興(xing)，解決好人(ren)民群眾出行“最后一(yi)公里”的(de)(de)問題。
高質量推進(jin)(jin)鐵(tie)路(lu)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)綠(lv)(lv)色(se)(se)化(hua)(hua)(hua)發(fa)展(zhan)。習(xi)近平總(zong)書記強(qiang)調，要加(jia)快形成(cheng)綠(lv)(lv)色(se)(se)低碳(tan)交通運輸方(fang)(fang)式(shi)，加(jia)強(qiang)綠(lv)(lv)色(se)(se)基礎(chu)設(she)(she)(she)施(shi)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)，推廣新能(neng)源、智能(neng)化(hua)(hua)(hua)、數字化(hua)(hua)(hua)、輕(qing)量化(hua)(hua)(hua)交通裝備，鼓勵引導綠(lv)(lv)色(se)(se)出行，讓交通更加(jia)環(huan)(huan)保、出行更加(jia)低碳(tan)。中國中鐵(tie)將(jiang)從節約(yue)能(neng)源資源、保護生態(tai)環(huan)(huan)境、推廣綠(lv)(lv)色(se)(se)建(jian)(jian)(jian)造(zao)技術等方(fang)(fang)面推動鐵(tie)路(lu)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)綠(lv)(lv)色(se)(se)化(hua)(hua)(hua)發(fa)展(zhan)。在(zai)勘察設(she)(she)(she)計(ji)階(jie)段，進(jin)(jin)一(yi)步強(qiang)化(hua)(hua)(hua)生態(tai)環(huan)(huan)保設(she)(she)(she)計(ji)選線選址，依法落實生態(tai)保護和水(shui)土保持(chi)措施(shi)；在(zai)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)中，提升能(neng)源綜合使用(yong)(yong)效能(neng)和清(qing)潔能(neng)源、可再生能(neng)源使用(yong)(yong)率，推廣施(shi)工(gong)(gong)材(cai)(cai)料(liao)(liao)、廢舊(jiu)材(cai)(cai)料(liao)(liao)等回收循(xun)環(huan)(huan)利用(yong)(yong)，推進(jin)(jin)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)渣(zha)土、污泥、污水(shui)等資源化(hua)(hua)(hua)利用(yong)(yong)；建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)完成(cheng)后，嚴格實施(shi)生態(tai)環(huan)(huan)境修復、地質環(huan)(huan)境治理恢(hui)復和土地復墾，推進(jin)(jin)鐵(tie)路(lu)沿線生態(tai)綠(lv)(lv)化(hua)(hua)(hua)，建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)綠(lv)(lv)色(se)(se)鐵(tie)路(lu)廊道。同(tong)時(shi)，加(jia)快綠(lv)(lv)色(se)(se)建(jian)(jian)(jian)造(zao)技術研究應用(yong)(yong)，積極開展(zhan)低碳(tan)零碳(tan)負碳(tan)新材(cai)(cai)料(liao)(liao)、新技術、新裝備的科技攻關，打造(zao)更多綠(lv)(lv)色(se)(se)可持(chi)續發(fa)展(zhan)的鐵(tie)路(lu)工(gong)(gong)程(cheng)。
高(gao)(gao)質量(liang)(liang)推動鐵(tie)路(lu)建(jian)(jian)(jian)造(zao)技術智(zhi)(zhi)(zhi)能化升(sheng)級。智(zhi)(zhi)(zhi)能建(jian)(jian)(jian)造(zao)技術已在(zai)我國高(gao)(gao)鐵(tie)建(jian)(jian)(jian)設(she)中得到廣泛應(ying)用。中國中鐵(tie)將大力(li)實(shi)施(shi)(shi)鐵(tie)路(lu)建(jian)(jian)(jian)造(zao)技術“數智(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)級工(gong)程”，重點在(zai)建(jian)(jian)(jian)筑信息模(mo)型（BIM）技術推動設(she)計施(shi)(shi)工(gong)協同(tong)、智(zhi)(zhi)(zhi)慧工(gong)廠提高(gao)(gao)制造(zao)水平、智(zhi)(zhi)(zhi)慧工(gong)地提升(sheng)生產效率、智(zhi)(zhi)(zhi)慧運維(wei)提升(sheng)服務保障能力(li)等(deng)領域下功夫，為現(xian)(xian)(xian)代化鐵(tie)路(lu)建(jian)(jian)(jian)設(she)提供(gong)科技支撐(cheng)。大力(li)發展“空天(tian)地”一體化鐵(tie)路(lu)勘察(cha)設(she)計技術，提升(sheng)勘察(cha)設(she)計的準確性(xing)、精密性(xing)、經濟性(xing)。大力(li)發展鐵(tie)路(lu)施(shi)(shi)工(gong)數字(zi)化集成系(xi)(xi)統，實(shi)現(xian)(xian)(xian)施(shi)(shi)工(gong)過(guo)程可視化和現(xian)(xian)(xian)場(chang)管控(kong)智(zhi)(zhi)(zhi)能化。利用智(zhi)(zhi)(zhi)能建(jian)(jian)(jian)造(zao)技術的優(you)勢(shi)，打造(zao)鐵(tie)路(lu)建(jian)(jian)(jian)設(she)全壽命周期的質量(liang)(liang)管理(li)體系(xi)(xi)，不斷(duan)提升(sheng)鐵(tie)路(lu)建(jian)(jian)(jian)設(she)質量(liang)(liang)。
